Новости Агентства Специальных Исследований

24.02.10
РЖД понравились контейнеры
Как сообщили на днях в департаменте по связям с общественностью ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), компания планирует в 2004 г. увеличить объем контейнерных перевозок по сравнению с прошлым годом на 13-15%.
.....
Первое, на чем основан оптимистичный расчет российских железнодорожников, - это продолжающийся рост контейнерных перевозок в этом году, прежде всего за счет ускоренных контейнерных поездов из целлюлозно-бумажных комбинатов России, а также перспективных маршрутов Находка-Восточная - Москва, Новороссийск - Москва. «Тем самым РЖД планируют увеличить свои перевозки за счет транзита контейнеров, - сказал RBC daily директор Агентства специальных исследований (Санкт-Петербург) Рубен Тертерян. - Так, увеличение перевозок в направлении той же Находки позволит РЖД переключить на себя транзит контейнеров из Юго-Восточной Азии в Европу. По информации РЖД, ввод чуть больше месяца назад Северо-Муйского тоннеля привел к увеличению отгрузок с конечных дальневосточных станций на 14-16%, и это в не самый благоприятный для контейнерных перевозок зимний период». Кроме того, по словам аналитика ИК «Проспект» Алексея Зайцева, Находка и Новороссийск являются сейчас одними из приоритетных направлений для развития железнодорожных контейнерных перевозок. «Новороссийск - это основной порт, который необходимо развивать, а Находка в последнее время также развивается весьма активно, хотя деятельность порта в значительной степени остается закрытой», - сказал RBC daily г-н Зайцев.
.....
Насколько успешной будет деятельность РЖД в отношении контейнерных перевозок, по словам Алексея Зайцева, зависит от того, «хватит ли у компании средств на закупку новых контейнеров и контейнерных платформ». В настоящий момент для обеспечения контейнерных перевозок российские железные дороги располагают контейнерным парком в размере 178 тыс. единиц. «Спрос на контейнерные железнодорожные перевозки есть, причем он значительно превышает предложение, и, если контейнеры будут закуплены, рост перевозок обеспечен, - пояснил г-н Зайцев. - Пока же платформ, которые есть в наличии у ОАО «РЖД», не хватает, вагонный парк необходимо развивать». Однако специалисты уверены, что РЖД, скорее всего, сможет обеспечить заявленный рост перевозок контейнеров. «Проблем с подвижным составом не будет, - отметил RBC daily Рубен Тертерян. - Построить один контейнер - это совсем не то, что построить один вагон. К тому же их можно купить где угодно: достаточно недорогие контейнеры поставляет тот же Китай». С этой точкой зрения согласны и другие специалисты, опрошенные RBC daily.
.....
Однако для того, чтобы обеспечить стабильный рост контейнерных перевозок и окончательно утвердиться на этом рынке, РЖД необходимо учесть еще один фактор - тарифы и сроки перевозки грузов. «Угрозой планам РЖД может стать то, что они не умеют считать с точки зрения конкуренции на рынке, - пояснил Рубен Тертерян. - РЖД привыкли быть монополистами, а сейчас им приходится работать на конкурентном рынке». Причем самый сильный конкурент РЖД в перевозках контейнеров - это автотранспорт, ведь пока на расстояния до 2 тыс. км значительно выгоднее перевозить контейнеры автомобилями. «Взрывного роста железнодорожных контейнерных перевозок можно ожидать только в том случае, если РЖД удастся сократить конкурентное расстояние до 2 или даже до 1 тыс. км», - резюмировал г-н Тертерян.
Источник: РБК daily

04.02.10
«ЛУКОЙЛ» не воспользуется предложением БЖД
Белорусская железная дорога ввела 40-процентную скидку на транспортировку продукции ОАО «ЛУКОЙЛ» с Новополоцкого НПЗ до порта Высоцк в Ленинградской области на 2010 год. Нефтяники тем не менее не спешат воспользоваться выгодным предложением, заявляя о приостановке переработки своей нефти на белорусских НПЗ в первом квартале 2010 года.
В течение последних нескольких лет «ЛУКОЙЛ» направлял на переработку на Новополоцкий НПЗ нефть в объёме 250-300 тыс. тонн в месяц. После переработки российская компания отгружала нефтепродукты на экспорт преимущественно через латвийские порты, а часть продукции реализовывала на территории Белоруссии через собственную сеть АЗС.
Белорусская сторона полагает, что снижение железнодорожных тарифов позволит «ЛУКОЙЛу» переориентировать экспорт продукции с латвийских портов, где у компании нет собственных перевалочных мощностей, на собственный терминал для перевалки нефтепродуктов в Высоцке.
Однако в связи с межправительственным соглашением между Россией и Белоруссией значительная часть нефти будет поставляться на территорию республики с уплатой полной экспортной пошлины, что существенно увеличит и себестоимость продукции НПЗ. «Вполне возможно, что снижение тарифа на перевозку позволит сохранить привлекательную цену на продукцию НПЗ на внешнем рынке даже при условии повышения экспортной пошлины. Таким образом Белоруссия пытается удержать «ЛУКОЙЛ», - полагает директор Агентства специальных исследований Рубен Тертерян.

Однако для «ЛУКОЙЛа» предложение БЖД на данный момент не актуально, говорит пресс-секретарь российской компании Владимир Семаков. В конце января этого года Россия и Белоруссия подписали протокол, согласно которому льготная экспортная пошлина на нефть распространяется только на объём 6,3 млн тонн нефти в год, необходимый для внутренних потребностей республики. У «ЛУКОЙЛа» в этом году есть возможность осуществить поставку нефти на льготных условиях в размере, равном примерно одной трети общего льготного объёма. Таким образом, объёмы для «ЛУКОЙЛа» по поставкам нефти в республику были сокращены с 309,6 тыс. тонн до 285 тыс. тонн нефти на первый квартал 2010 года.
.........

25.01.10
В прошедшем году произошло провальное падение транспортировки строительных, лесных и контейнерных грузов, напоминает руководитель Агентства специальных исследований Рубен Тертерян. Транспортировка остальных грузов снизилась в 2009 году по сравнению с 2008-м в среднем на 10%. Восстановление объемов перевалки начнется во втором квартале 2010 года, а однозначный рост - со второго полугодия 2010-го. Поскольку альтернативы для морского транспорта при доставке экспортно-импортных грузов нет, данный вид перевозок будет пользоваться спросом.

Что касается доставки грузов до портов, то небольшой перекос в последнее время отмечался в сторону автотранспорта, который быстрее снизил цены на доставку грузов, в отличие от железной дороги. Так, в частности, раньше считалось, что использование автотранспорта предпочтительнее на расстояние 700-800 км, сейчас же грузоотправители выбирают автомобили и для перевозок на 1,5 тыс. км.

В терминально-складском комплексе, полагает Тертерян, будет происходить постепенное увеличение индекса наполняемости. К примеру, если до кризиса складские мощности были заполнены в среднем на 74-75% (а некоторые - на 85-90%), то в 2009 году индекс наполняемости упал до 45-50%. В 2010 году, по мнению руководителя агентства, начнется постепенное сворачивание бизнеса мелких и неудобных (в центре города) складских терминалов. «Зато начнется процесс увеличения объемов заполняемости крупных складских терминальных мощностей, которая может достичь 60%», - говорит Тертерян.

Источник: "Эксперт" №1-3